FESTO氣缸的原理與狀態(tài)分析？

FESTO氣缸的原理與狀態(tài)分析？
為大家介紹下鎖緊氣缸的原理和狀態(tài)。制動FESTO氣缸為卡套錐面式制動裝置，它由制動閘瓦、制動活塞和彈簧等構成。制動裝置般安裝在普通FESTO氣缸的前端，其結構有卡套錐面式、彈簧式和偏心式等多種形式。
       FESTO氣缸在工作中其制動裝置有兩個工作狀態(tài)，即放松狀態(tài)和制動夾緊狀態(tài)。夾緊狀態(tài)，當氣缸由運動狀態(tài)進入制動狀態(tài)時，C口迅速排氣，壓縮彈簧迅速使制動活塞復位并壓緊制動閘瓦。此時制動閘瓦緊抱活塞桿使之停止運動。放松狀態(tài)，氣缸運動時，在C口輸入氣壓，使制動活塞受壓右移，則制動機構處于放松狀態(tài)，氣缸活塞桿可以自由運動。
       FESTO氣缸的原理：制動裝置是靠壓縮彈簧力使活塞桿停在任意位置的。因此，在工作過程中即使動力氣源出現(xiàn)故障，仍能鎖定活塞桿不使其移動。這種制動氣缸夾緊力大，動作可靠，如缸徑為40mm的制動氣缸，其夾緊力為1400N。
在氣動系統(tǒng)中，采用三位閥能控制氣缸活塞在中間任意位置停止。但在外界負載較大且有波動，或FESTO氣缸豎直安裝使用，及其定位精度與重復精度要求較高時，可選用制動氣缸。

FESTO氣缸的內部結構本身帶有10個mm左右的氣緩沖。氣缸在運行時利用氣壓的推力，有定的慣性，活塞來回運動的時候，不能及時的停止，那么么就不可避免的會撞擊氣缸兩端的端蓋，氣緩沖主要就是為了保護端蓋的，避免端蓋直接受到活塞的快速碰撞。
       因為FESTO氣缸本身就帶有氣緩沖，那么導致很多朋友認為其不需要另外的緩沖裝置，更節(jié)省成本，那么這個想法是有誤區(qū)的。原因有以下兩點：1、FESTO氣缸本身的氣緩沖是依靠氣體，緩沖器力比較小，當工件較重，氣缸運行速度較快的時候，氣緩沖的作用有限，不能起到保護的作用，這時候是定要安裝油壓緩沖器來保護機械設備的；2、氣緩沖是在氣缸內部，而工件是在外部運行，當工件和機械設備的端面接觸，不可避免的有沖擊力和響聲，這時候氣緩沖是起步到作用的，所以要安裝外部的油壓緩沖器來保護機械設備和降低噪音！
       FESTO氣缸的氣緩沖主要是依靠氣體，緩沖器的力量比較小，當工件承重，F(xiàn)ESTO氣缸的運行速度很快的情況下，氣緩沖的作用是有限的，并不能起到保護作用，進而可能會造成氣缸的損耗 ，減少其使用壽命。這個時候定要安裝油壓緩沖器來保護機械設備。不然，F(xiàn)ESTO氣缸受損所帶來的花費會大幅度的提高成本。
       氣緩沖是發(fā)生在FESTO氣缸的內部，而工件則是在外部運行的，因此工件與機械設備的斷面接觸時不可避免地產生沖擊的響聲，這時候氣緩沖對于這種外部的噪音是起不到任何作用的，所以更應該安裝外部油壓緩沖器來減少噪音，保護設備，進而才能提高企業(yè)的效率與節(jié)省成本。